Jan - Olov  ( NOA ) Olsson

Torsbyknixen 1972

Jan-Olov Olsson och Sven-Olof Högström Lysvik. Volvo Amazon i gr. 2. Första Volvo Amazonen som blev inköpt av Engelbrekt Haglund i Torsby. Motorn var redan trimmad så det blev att bygga om resten till rallybil.

foto Roland Tyberg

Knäckebrödssvängen 1975

Jan-Olov Olsson och Maud Eriksson. Volvo Amazon i specialklassen.

Andra Volvo Amazonen byggdes från grunden. Bilen var utrustad med delar från Competition Service i Göteborg. Drivlina: Motor: B18 borrad till 2 liter, Steg 2 topp med 44/35 ventiler, R-kam, SU-förgasare, standard koppling, tät M40 växellåda med kort spak,  Bakaxel med lamelldiff och 4:88. Fjädring/dämpare från Volvo.

Svenska rallyt 1976

Jan-Olov Olsson och Lars-Olov Bengtsson från Hagfors. Volvo 142 i specialklassen.

Första svenska med 142:a. Bilen byggd från grunden i Lysvik. Första Volvo 142.an. Drivlina: Motor B20 med Steg 3 170 Hk topp från Competition, R-kam, Solex 45:or med uppsvarvade halsringar kom från PI Walfridssons RC 142:a, tät M40 växellåda, bakaxel med lamelldiff och 4:88. Fjädring/dämpare och grov framkrängningshämmare från Volvo.

OLW-trofén Filipstad 1981

Jan-Olov Olsson och Kennet Smedserud. Volvo 142 i specialklassen.

Fjärde och sista Volvo 142:an. Bilen byggd från grunden i Lysvik. Drivlina: Motor B20 med steg 4 185 Hk topp 45/38 ventiler från Competition, R-kam i början utbytt mot Hedlund-kam i utvecklingen av motorn. Fortfarande Solex 45:orna som hängt med från 1976, provade Weber 48:or men motorn gick sämre. Förstärkt koppling och tät M40 växellåda. Bakaxel med lamelldiff och 5:38. Till snabba tävlingar som Jämtrallyt byttes denna mot 4:88. Fjädring/dämpare från Volvo utom asfaltfjädrar som kom direkt från Lesjöfors.

Soliferrallyt Falun 1981

Jan-Olov Olsson och Kennet Smedserud. Volvo 142 i specialklassen.

Var elitseedad i SM på den tiden. Sålde bilen till Peter Fredriksson i Västra Ämtervik våren 1981 men behöll de underbara Solex 45:orna.

Svenska Rallyt 1981

Jan-Olov Olsson och Kennet Smedserud. Volvo 142 i specialklassen.

Samma bil som i OLW-trofén 1981. Bilen renoverades alltid till Svenska rallyt så allt skulle vara i toppskick då tävlingen var på mellan 60 och 70 mil SS.

Svenska Rallyt 1983

Jan-Olov Olsson och Kennet Smedserud. Ford Escort RS 2000. Vi blev 3:a i Gr. 2.

Jag hade under sommaren 1981 köpt en halvfärdig Escort från Arboga. Karossen var klar med hemmagjorda plåtskärmbreddare och med följde en hel del delar. Motor:2.0L pinto byggd av Gunnar Petterson i Örebro. Mina egna Solex 45:or, 4-puck sinterlamell och rocketlåda. Hel kardan köpte jag från Matti Poutanen i Eskilstuna. Avlastad Atlasaxel med 5:14 , ZF-lamelldiff och långa fyrlänken. Bakaxeln köpte jag direkt av Malcom Wilson i Storbritannien. Riktiga fabriksbromsar bak med två ok på var sida, ena oket var för hydraulisk handbroms, fram tog vi ventilerade bromsar från Ford Granada. Fjädring bak var 5-bladig ”slipperfjäder” och runt om fanns Bilstein dämpare. Motorn krånglade i början och sköt blockpackningar på löpande band men gick att få fason på när vi svarvade av kolvarna och fick lägre kompression.

SAPA-rallyt 1983

Jan-Olov Olsson och Kennet Smedserud. Ford Escort RS 2000 i specialklassen.

Bilen gick fantastiskt men var på grund av helsvetsad kaross mycket stel att köra.

Denna bil tog slut dagen efter detta rally. På hemväg från Småland stannade vi till i Kil och skulle titta på rallyt Killingen. Vi blev övertalade att starta och vips hade jag ingen bil mer. Vill minnas att jag skar bilen i tre delar och slängde den i en container vid vår verkstad. Vi låg 6:a i SM när vi skrotade.

Isvalsen 1984 MK Ratten

Jan-Olov Olsson och Kennet Smedserud. Ford Escort RS 2000 i specialklassen.

Denna kaross köpte jag i Mantorp och är en automatlådekaross vilket innebär god plats för växellådan. Vi byggde bilen själva och förstärkte den delvis. Samma delar som fanns i första karossen blev överflyttade till denna bil. En episod jag minns är när vi hade krångel med vevstakar som gick av, Per-Inge Walfridsson hade kontakter i Storbritannien och fixade skottsäkra vevstakar från rallycrossåkaren John Welsh. I paketet låg en lapp där John garanterade en hållbarhet på 10000rpm i 20 minuter, vevstakarna höll.

Snösvängen 1984 Kil

Jan-Olov Olsson och Kennet Smedserud. Ford Escort RS 2000 i specialklassen.

Vi slutade åka rally mitt i SM-serien 1984 då vare sig jag eller Kennet tyckte det var roligt längre. Bilen såldes till Sala 1985.

Kullingtrofen Vara

Jan-Olov Olsson och Kennet Smedserud. Volvo 142 i specialklassen.

Rejält uppkört trots lågt startnummer.

Eurostoprallyt 1998 Örebro

Jan-Olov Olsson och Kennet Smedserud. Ford Sierra DOCH 2.0 i gr.H.

Jag köpte denna bil av Mikael Gustavsson i Kil. Den var delvis byggd som en banracingbil med mycket kulleder men detta visade sig inte hålla vid skogsåkning så det blev att byta rörbärarmar till original med teflonbussningar som kunde flexa lite. DOCH 2.0 L med Weber 48:or, femväxlade GETRAG-låda, Sellholms kondiff. Svante Olsson fjädring runt om. Såldes till Håkan Sandberg i Torsby.